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第206章 建设汽车超级工厂（第2页）

但苏翰觉得还有继续优化的可能。

反正提高电池电量难比登天，短时间内很难做到。

唯一能做到的就是不断的优化系统和算法，似乎这才是眼下苏翰能想到的最好办法。

苏翰给这台汽车定名为祥龙S1。

祥龙S1工程样车测试通过。

但配套设施还不达标，还要进行更多的测试和改良。

不过工程样车成功测试后就要开始量产。

……

苏翰计划要建设一个超级工厂了。

超级工厂共分三期。

一期产能十万辆。

二期产能五十万两。

三期产能一百五十万辆。

苏翰计划在魔都建设汽车工厂。

因为魔都临近港口，出口运输非常方便。

……

不过苏翰面临的另外一个问题。

电池生产的问题。

虽然建设电池工厂势在必行。

但想要形成产能却没有想象的那么容易。

如果电池短期内无法跟上厂区建设，那么只能选择长岛国的18650电池。

不过眼下制约新能源行业发展的，不仅仅是电池的能量密度和安全性，还有价格。

虽然这会的18650电池价格还能接受，但随着时间的推移，钴和锂的价格会越来越贵，整车成本也会越来越贵。

太高的电池价格不利于全球推广。

所以苏翰必须把电池的价格拉下来才行。

那么重点还是自己要生产4680的磷酸铁锂电池。

相信凭借着无极耳的设计、同体积下更高的能量密度，以及更低的价格，超越18650电池只是一个时间问题。

电池工厂的产量和规模当然也是一个问题。

由于苏翰计划的产能年产汽车一百五十万辆。

那么大概需要年产电池140GWh。

这么大的电池需求。

眼下是十个长岛国也不够自己用的。

那么自己的电池工厂的规模将是难以想象的夸张。

更重要的是苏翰的目标是拥有三个超级工厂。

到时候年产汽车将达到五百万辆以上。

那么自己的电池工厂年产电池就要500GWh以上。

这个产量不得不说太过夸张。

因为这已经相当于二十年后全球电池产量的一倍以上。

如此大的电池产量哪怕是磷酸铁锂，原料价格只怕也会一飞冲天。

到时候光是锂的价格就够苏翰喝一壶的了。

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