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第778章 免费工厂（第1页）

“从香江开始（）”

法拉第之所以有能力开拓国际市场，原因在于法拉第的成本比特斯拉低。米国汽车工人协会势力强大，这个年代他们工人的工资一般高于6000美元，通用等大厂甚至高于1万美元一个月，这还是金融危机后降低了工资标准的结果。

各种福利待遇就不说了，法拉第在香江的工厂平均工资2万港元出头，不到3000美元一个月，差距十分明显，而且依靠亚太完善的汽车产业链，香江自由港的地位，采购运输成本相对比较便宜，哪怕建设了汽车工厂，但法拉第?蔚来的综合成本更低。

香江有关部门帮助他到各国协商汽车出口关税问题，争取在全球零关税出口，这并不是做不到的事情，纯电动汽车零排放本来就应该享有优待。

在香江生产汽车并不是他臆想的，红旗e115纯电suv就计划在香江生产，不过遭遇了疫情，后续进展缓慢。特别是现在，国内自贸港不多，香江的税务优势还是比较明显的。

法拉第汽车在香江不用交首次登记税，这是贺正诚多次努力后获得的优待，如果港服没有答应他的要求，法拉第就不可能在香江建厂，这是显而易见的事情。

不过为了降低法拉第汽车的生产成本，这家汽车工厂包括土地的归属权是他成立的另外一家公司，相当于代工厂。

不要以为这是贺某人的创意，这种模式在欧美很常见，比如三菱汽车在荷兰nedcar就有一家代工厂，主要生产欧洲版本的三菱欧蓝德。

不过随着三菱汽车在欧洲销量下滑，他们有意放弃，将这家巅峰产能约20万辆的汽车工厂白送给下家。当然了，nedcar汽车工厂现在的产能是5万辆，拥有汽车工人1500人，这些都是下家需要负责的。

如果没有贺正诚，这家工厂会被荷兰的vdlgroep公司收购，然后改名为vdlnedcar，为宝马汽车代工。

法拉第虽然执行了中帼优先策略，将米国市场放在前面，但并不代表他不看重欧洲市场。事实上，日韩市场只是搂草打兔子，顺手的事情，中帼市场没有对他彻底开放前，欧美才是重点。

之前就说了，不管是什么原因吧，欧美的道德婊比亚太多了很多倍，这是他们的选择，必然会影响到市场，他在欧美买新能源汽车是事半功倍，在亚太卖车需要教育用户。特别是东瀛人，他们不买新能源汽车，是不是又一次证明了“有私德无公德”？

在欧美建工厂造车是肯定的，作为国内首屈一指的“管理大师”，有着丰富跨国管理经验的贺正诚对此并不畏惧。在他的计划中，米国工厂会选择德州奥斯汀，欧洲工厂会选择德国柏林。

现在有机会白捡一家荷兰的工厂，多少还是有一点吸引力的，荷兰毕竟是中帼企业进入欧盟的门户，只不过比荷卢经济联盟和法国关系紧密，和德国关系就不是那么美好了，具体点就是德国战败后，比荷卢从德国分了一块地过去。

德国是欧盟经济的支柱，法国是联合国五大流氓之一，英伦孤悬海外，未来是是捷豹路虎的基本盘。

&nbr汽车工厂，我们的重心就会倒向欧洲。”

免费的诱饵送上来，但法拉第内部有着不同的看法，主要是香江工厂的产能是一万辆，荷兰nedcar是5万辆。法拉第的人力物力是有限的，选择了荷兰，显然要保持5万辆的产能，销售就会侧重于欧盟，米国那边就很难兼顾了。

“但是我们在荷兰生产的汽车在欧美是零关税……”

欧洲地区的税制很难说清楚，

一些小国就不说了，不管税收高低对跨国企业来说都没有多少价值。硬要比较的话瑞士的综合税负应该是最低的，其次是爱尔兰，英伦，德法应该是综合税负最高的欧盟国家。

荷兰的税负只能说一般般，根本就没有优势，不过，万事就怕一个不过。作为全球知名的避税天堂，荷兰不对利息、特许权使用费征收预提税，对红利征收15%的预提税（对欧盟子公司向荷兰控股公司支付的股息红利不征收预提所得税，对非欧盟子公司则根据税收协议不征收或者减免）；不征收分公司利润汇回税；免征资本利得税和自子公司的分红税（符合持股条件）。

这么说有些复杂，反正荷兰最适合成为欧洲总部，举例说明：法拉第在欧洲销售的纯电汽车向荷兰公司支付专利费，uu看书而这些专利费不用向荷兰缴税就可以直接转移到香江总公司。

在米国就只能老老实实缴税，留在欧盟可以避税，变相提升法拉第的利润率，所以怎么选择其实并不困难。

这下贺正诚终于不用羡慕特斯拉不掏钱就能够从丰田拿到一个汽车工厂了，他也可以不掏钱拿下荷兰nedcar的汽车工厂。钱虽然不多，但他还是既高兴又有些忐忑，年产5万辆，也不知道欧洲能不能消化这个产能？

贺正诚知道几年后新能源汽车的情况会有很大的好转，但在此之前这几年怎么渡过？又不是易购这种b2c电商，目标和方向非

常明确，管理层都知道自己要做什么，只要时机正确，企业家有坚韧不拔的意志，基本不会失败。

法拉第要想颠覆全球汽车行业，虽然是顺应了时代大势，但可能只是为王前驱，为他人做嫁衣。而且汽车这东西很难出现类似djiphone4那样具有颠覆性的产品，法拉第还没有超过特斯拉。

当然，法拉第最大的敌人始终是自己，纯电汽车的制造技术差距会随着时间不断消失，就像上汽总裁说的：数据是灵魂，汽车是躯壳，法拉第从无到有掌握灵魂，可没有什么人能够指引它。

法拉第的自动驾驶团队成员并不多，大量的人工智能深度学习的精英集中在引力波分布在全球的研究中心，还没有达到走出实验室的水平。至于自动驾驶芯片，车载操作系统，高级辅助驾驶系统，目前都是由大疆发展提供……

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