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第一千七百零八章 抄福特的底（第1页）

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对李牧来说，如果要做汽车产业，绝不可能只做一个特斯拉。

就算新能源汽车是大势所趋，但这个大势要在全球范围内铺开，还有很长的路要走。

即便在国内，想要真正做到汽车销量里，新能源汽车与燃油车比例五五开，估计最要也要2020年以后，甚至2030年以后。

在这之前，汽车市场的大部分江山，还是会被传统燃油汽车霸占。

而且，李牧最喜欢做的事情是资源深度整合，这种整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉，成为一个更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。

把特斯拉在电传动上的优势拿出来，把捷豹在豪华轿车、运动跑车上的优势拿出来，当然，趁他们还没有衰退的太严重之前把沃尔沃在家用乘用车上的优势以及在安全驾驶上的优势拿出来，再把路虎在四驱、全地形适应上的能力拿出来。

沃尔沃的产品线虽然很全，但一直相对小众，光靠他自己，累死也不可能卖的过丰田，但是如果沃尔沃搭配特斯拉，走混动路线，或许就能在混动这个方面弯道超车，直接把现阶段混动最强的丰田赶超过去。

混动车、新能源车在前期虽然销量不大，但是在社会精英阶层的影响力还是很强的，在美国，类似硅谷这样的精英聚集地，盛行一种特殊的道德优越感。

就比如那些互联网公司的大佬，身家上亿美元，住着上千万美元的豪宅，却非要开着一辆几万美元的丰田普锐斯，为什么？就是因为他们需要这种道德优越感。

当他们开着几万美元的普锐斯出门的时候，他们就有一种强烈的、“我在保护地球”的优越感，然后就可以站在高处，用批判性的眼光，去看待那些开普通燃油汽车，甚至大排量燃油汽车的普通人。

所以丰田普锐斯才会在北美的精英阶层备受追捧，企业、高管、大学教授、基金创始人，几乎人手一辆普锐斯。

未来，纯电的特斯拉，混动的沃尔沃，有可能就会成为这些精英阶层的新宠。

随即，李牧询问戴维森：“有件事我想拜托你帮忙，能不能帮我约个时间跟福特高管聊一聊，我对他们手里的沃尔沃以及捷豹路虎感兴趣，如果他们有兴趣出手，我可以考虑拿下来。”

说着，李牧又道：“对了，如果有其他汽车方面的资源，也麻烦帮我介绍一下。”

戴维森惊讶的问：“你想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”

李牧嗯了一声，说：“如果价格合适的话，都买下来也不是不可以。”

戴维森说：“可是这三个品牌现在都在亏损，而且亏损的还挺严重，恕我直言，你现在没有汽车领域的相关经验，，没有一支专业的团队帮你搞定全球的供应商以及销售网，短期内根本不可能盈利，最后很可能会是一笔巨大的损失。”

李牧笑道：“不要紧，再过段时间就要开始启动相关工作了，一旦顺利上市，至少会募资数百亿美元，随便拿出十分之一来，也足够把这些品牌拿下了，至于亏损更无所谓，就当是玩了。”

说着，李牧又道：“说不定明年我就弄个拉力车队，再过两年就弄个1车队了。”

陈泽做梦都想着弄个车队，但也不敢奢望搞1，现在正弄着一帮卡丁车手，在顺义的赛车场每天训练，在他的规划里，将来能弄一个三级方程式车队就已经是他最大的梦想了。

至于为华夏培养出一位真正的1赛车手，这基本上是陈泽做梦都不敢想的事情，一级方程式赛车手的要求极其苛刻，多数都是从小就开始接受系统训练，从五六岁坐进卡丁车起，就不断的烧钱烧钱烧钱，一路烧到20岁，不但要有足够的钱烧下去，还得有足够的天赋，不然也熬不出头。

培养1赛车手，一定程度上比培养一位一线球员还要困难，起码足球不是一项烧钱的运动，天赋足够的情况下，有一个足球就够了。

巴西那么多在街头土坷垃地踢球的少年，很多人最后成了一线球员甚至世界顶尖球员，但没听说过谁在贫民窟蹬前驱三轮，能把自己蹬成1赛车手的。

所以，李牧的想法，跟陈泽不一样。

陈泽是想培养出一位华夏1车手，李牧更想搞一个属于华夏的1车队。

比方说今年买了沃尔沃、捷豹、路虎，然后就去国内搞个新的品牌，新品牌很简单，直接把这三个品牌的技术整合到一起就行了，如果国内团队整合不好也不要紧，自己重金砸去挖最顶尖的团队，德国人、日本人或者瑞典人、意大利人，不就是钱吗？牧野科技有的是钱。

等新品牌搞起来了，就直接砸钱搞车队，无论是拉力赛，还是英国房车赛，还是方程式，只要是砸钱能搞定的，都砸钱来做。

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