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第六百五十章 国外经验与我国新能源汽车产业化（第2页）

目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的12，且购车人在几年之内就需要更换昂贵的蓄电池组或单体电池，再加上消费者对新能源汽车性能的疑虑，使电动车商业化难以突破。

五是配套设施不健全，充电站等建设缓慢。

电动汽车的基础配套设施包括充电站网络、电池服务网络、车辆维修网络等，城区内要建设公用充电站，停车场和小区内也要设立充电设备，这些基础设施建设速度缓慢。

三、促进我国新能源汽车产业发展的对策建议

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国外新能源汽车产业发展的经验表明，产业政策在新能源汽车发展中起着关键性的作用。

我国发展新能源汽车要顺应国际潮流，需要加大政府的政策支持力度。

针对目前我国新能源汽车发展中存在的问题，我们要加大研发力度，构建技术研发平台，促进规模化生产，加快充电基础设施建设，营造良好政策环境，积极推进新能源汽车的产业化进程。

1．加大研发投入。

对于从事新能源汽车研发和生产的企业，要在技术研发、产品升级等方面给予必要的资金扶持。

在融资、税费征收等政策上予以倾斜，支持自主品牌的研发，同时发挥汽车相关企业的自身能量，使其加大对新能源汽车技术研究的投入。

鼓励城市公交车、出租车采用新能源汽车，倡导、鼓励个人及家庭选购新能源乘用车。同时要做好引导，避免新能源汽车成为进口关键部件的组装工厂，避免一哄而上，造成投资浪费。

2．提升技术水平。

汽车制造的众多环节共同研发、相互合作才能进行技术创新，降低企业的开发风险和研究成本，实现新能源汽车的大规模生产和普及。

实施多元化的技术创新策略，注重自主技术的创新，加快关键零部件领域的研发。

抓紧攻破动力电池等关键技术，建设充电基础设施，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等全面考虑，并用技术法规形式确保技术领先。

由龙头企业带动各企业投入资金建立新能源汽车的研发机构，广泛吸纳新能源汽车研发人才，使其参与新能源汽车技术的研发。

3．促进生产规模化。

汽车零部件应该与汽车整车同步发展，新能源汽车的发展也不例外。

整车企业与零部件企业的利益相关，零部件企业的发展需要整车企业的拉动，而整车企业品牌的创造需要零部件企业的支撑。

政府应重视整车和零部件的同时开发与生产，整合两类企业间的资源使其加强信息沟通，从而促进新能源汽车整车和零部件的相互促进与协调运行。

还要加强汽车企业的联动合作，结成稠密的网络组织，建设产业集群的内部网络联系，共同面对快速变化的外部市场环境和技术要求，从而提高生产率，促进规模化生产。

4．明确市场定位。

美、日、欧等国都是从自身实际出发，选择适合本国发展的新能源汽车种类。

我们要明确我国新能源汽车产业发展的定位，找准市场化发展的突破口，综合考虑技术水平和成本因素，确定重点发展的车型。

总体上看，充电式混合动力汽车的技术已经趋于成熟，当前应该作为重点车型加以推广;

纯电动汽车发展潜力较大，所用锂电池的性能优良，综合考虑纯电动汽车的蓄势里程等相关因素，应该在公共用车领域推广;

燃料电池汽车的价格相对高昂，而且其技术仍然不成熟，当前不适合我国的市场化推广。”

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